El negocio de seguros de responsabilidad perjudica el cuarto trimestre de Knight-Swift

El negocio de seguros de responsabilidad perjudica el cuarto trimestre de Knight-Swift

Un tractor de Red Knight Transportation tirando de un remolque White Knight en una carretera

Knight-Swift dice que no puede reducir más las tasas. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)



La gerencia de Knight-Swift Transportation pronostica una demanda débil en el primer trimestre con esperanzas de una mejora secuencial normal para la primavera. La compañía informó el jueves resultados del cuarto trimestre peores de lo esperado, ya que las tendencias ligeramente favorables al comienzo del período se deterioraron en las últimas semanas.

Knight-Swift (NYSE: KNX) informó una pérdida neta general de 7 centavos por acción para el cuarto trimestre de 2023. Excluyendo los costos de adquisición, los honorarios legales y las amortizaciones relacionadas con las ventas de equipos, las ganancias ajustadas por acción fueron de solo 9 centavos, en comparación con la estimación de consenso de 44 centavos y el resultado del año pasado de 1 dólar.

“El exceso de oferta de capacidad en el mercado de carga de camiones, junto con los esfuerzos de los clientes para reducir los niveles de inventario, ha contribuido a un entorno operativo desafiante”, dijo el presidente y director ejecutivo, Dave Jackson.

El período incluyó una pérdida operativa de 71,7 millones de dólares en su oferta de seguro de responsabilidad, que pesó 30 centavos sobre la cifra. Knight-Swift dijo que ha iniciado un proceso para salir de este negocio ya que continúa viendo desarrollos adversos de reclamaciones entre el grupo de pequeñas compañías con las que realiza transacciones de seguros. Durante la crisis, la unidad también tuvo dificultades para cobrar bonificaciones de determinados operadores.

Todas las pólizas de seguro de responsabilidad actuales se cancelarán y la unidad se cancelará durante el primer trimestre. Knight-Swift seguirá estando expuesta a pérdidas, pero significativamente menores que las experimentadas en los últimos trimestres.

Los analistas redujeron las cifras del cuarto trimestre antes de su publicación, dada la caída de la actividad en todo el sector en las últimas dos semanas de diciembre.

Utilizando una tasa impositiva normal, los mayores gastos netos por intereses (debido a adquisiciones) representaron un lastre de 8 centavos con respecto al año anterior, mientras que las menores ganancias en las ventas de equipos representaron un obstáculo de 1 centavo.

Tabla: Indicadores clave de desempeño de Knight-Swift – Consolidados

La compañía solo proporcionó orientación para el primer semestre de 2024, en comparación con las perspectivas para todo el año, que normalmente proporciona en su informe del cuarto trimestre de cada año. Knight-Swift espera ganancias ajustadas por acción de 90 centavos a 98 centavos para el período (39 centavos en el primer trimestre en el punto medio de ese rango y 55 centavos en el punto medio del rango del segundo trimestre).

La dirección dijo que el mal tiempo provocó una caída de dos dígitos en los ingresos en las dos primeras semanas del año, lo que es parte del motivo de las perspectivas acortadas.

La nueva guía supone una debilidad continua en el sector de carga por carretera en el primer trimestre, con cierta estacionalidad en el segundo. Se espera que las tarifas de los contratos se mantengan estables secuencialmente. Se espera que la demanda de cargas parciales se mantenga fuerte con mejores rendimientos.

La guía de 94 centavos para el primer semestre (a mitad de camino) es menos de la mitad de la estimación de consenso de 2,08 dólares en el momento de la publicación. La mayoría de los analistas esperan al menos cierto grado de aceleración de los fundamentos de TL durante la segunda mitad del año.

El segmento TL registró un aumento del 26 % en los ingresos interanuales (excluidos los recargos por combustible) a 1.160 millones de dólares, con un número promedio de tractores en servicio que aumentó un 30 % y los ingresos por tractor disminuyeron un 3 %. La comparación anual incluye la adquisición de US Xpress, que se cerró el 1 de julio.

Los ingresos por milla cargada (excluido el combustible) disminuyeron un 12% año tras año, lo que generó márgenes más bajos. Un índice operativo ajustado del 93,9% fue 1.120 puntos básicos menor año tras año. US Xpress generó un beneficio operativo sobre una base ajustada durante el período después de varios trimestres de pérdidas. La flota, sin embargo, pesa 250 puntos básicos en todo el segmento.

Jackson dijo que sólo una “minoría” de sus clientes está tratando actualmente de bajar los precios. Señaló que los costos persistentemente altos le dejaban poco terreno para ceder.

“No podemos reducir nuestras tarifas mediante ofertas en este momento”, dijo Jackson.

Tabla: Indicadores clave de desempeño de Knight-Swift – TL

El segmento LTL registró un aumento interanual del 14% en ingresos (excluyendo combustible) a 232 millones de dólares. Los envíos aumentaron un 12% año tras año y los ingresos por envío aumentaron un 2% (un aumento del 7% excluyendo el combustible). Los ingresos por quintal aumentaron un 10% excluyendo el combustible.

Knight-Swift agregó 14 terminales LTL a su red en 2023. La compañía anunció que agregaría un total de 25 terminales en 2024, algunas de las cuales estaban anteriormente ocupadas por Yellow Corp. Dijo que pasarían entre 60 y 90 días desde la apertura hasta que los nuevos centros de servicio comiencen a cubrir gastos.

La unidad LTL registró un OR ajustado del 85,5% durante el período, que se mantuvo estable año tras año.

Tabla: Indicadores clave de rendimiento de Knight-Swift – LTL

La unidad de logística experimentó una caída interanual de ingresos del 5%, incluso con la incorporación de US Xpress. Los ingresos por carga disminuyeron un 7% y el segmento registró un OR ajustado del 93,1%, una disminución de 670 puntos básicos año tras año.

El segmento intermodal perdió dinero por tercer trimestre consecutivo. Los ingresos disminuyeron un 16% año tras año, y los ingresos por carga cayeron un 20%, lo que fue sólo parcialmente compensado por un aumento del 4% en los volúmenes. Una OR del 104,7% fue 1.000 pb peor año tras año.

Tabla: Indicadores clave de desempeño de Knight-Swift: logística e intermodal
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