La inspección de seguridad revela “numerosos” tornillos sueltos en los Max 9 de Alaska Airlines

La inspección de seguridad revela “numerosos” tornillos sueltos en los Max 9 de Alaska Airlines

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9.
Junta de Seguridad de Transportación Nacional

  • Una inspección de seguridad de los aviones Boeing 737 Max 9 de Alaska Airlines encontró “numerosos” tornillos sueltos.
  • La inspección se llevó a cabo después de una emergencia durante el vuelo en la que se soltó un tapón de una puerta y una ventana explotó.
  • El director ejecutivo de la compañía dijo a NBC News que estaba “enojado” por los hallazgos.

Una inspección de seguridad del avión Boeing 737 Max 9 de Alaska Airlines reveló que se encontraron “numerosos” pernos sueltos en toda la flota de la aerolínea comercial.

La inspección fue motivada por una emergencia en vuelo a principios de este mes, en la que se soltó un tapón de una puerta y una ventana explotó, lo que provocó un aterrizaje de emergencia del vuelo 1282 de Alaska Airlines, que se dirigía de Portland a Ontario, California, y la aerolínea. dejar en tierra su flota de 65 Boeing 737 Max 9.

“Estoy más que frustrado y enojado porque esto le haya sucedido a Alaska Airlines”, dijo el director ejecutivo de Alaska Airlines, Ben Minicucci, a Business Insider en un comunicado. “Esto les pasó a nuestros huéspedes y a nuestros empleados. Lo que le pregunto a Boeing es qué van a hacer para mejorar internamente su programa de calidad”.

Los comentarios del director ejecutivo fueron reportados por primera vez por NBC News.

El director ejecutivo también dijo que la compañía enviaría a sus “auditores para auditar sus sistemas de control de calidad” y supervisar la línea de producción de Boeing.

Boeing declinó hacer comentarios y refirió BI a Alaska Airlines.

Las declaraciones del director general de Alaska se producen tras las inspecciones de los aviones Boeing 737 Max 9 tras el incidente del 6 de enero. United Airlines también anunció anteriormente que encontró pernos sueltos que parecen “relacionados con problemas de instalación en el tapón de la puerta”.

El tapón de la puerta de los aviones Boeing 737 Max 9, posiblemente instalado en algunos aviones 737 Max 9 dependiendo del número de asientos, está instalado con cuatro pernos de tope, según la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, que está investigando el incidente. A principios de este mes, la agencia dijo a los periodistas que el tapón de la puerta instalado en el avión de Alaska Airlines involucrado en el incidente se encontró “fracturado”.

Esto indicó a la NTSB que el tope de la puerta se había soltado, pero la agencia está investigando si los pernos estaban allí en primer lugar o si sucedió algo que provocó que los pernos fallaran.

El lunes, la FAA anunció que había detectado problemas con tapones en las puertas en otros modelos de Boeing distintos de los aviones 737 Max e instó a las compañías aéreas a realizar inspecciones en el Boeing 737 900ER, informó Forbes.

Debido a los problemas que enfrenta Boeing con sus aviones, el director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, dijo a CNBC que está considerando alejarse del avión para futuros pedidos. Según CNBC, la aerolínea había pedido 150 Max 10, la versión más grande del avión de fuselaje estrecho.

“EL Máximo 9 puesta a tierra Probablemente esa sea la gota que colmó el vaso para nosotros”, dijo Kirby. “Vamos a construir un plan alternativo que simplemente no tenga el Max 10”.

Aún quedan muchas preguntas por responder

Si bien las historias de pernos sueltos son preocupantes, la causa exacta del incidente de Alaska Airlines podría tardar meses en determinarse mientras la NTSB continúa su investigación.

Justin Green, abogado de accidentes de aviación de Kreindler & Kreindler, dijo a BI que las nuevas revelaciones plantean más preguntas sobre el diseño del avión.

Green dijo que muchos pilotos con los que habló no entendían por qué tenía que existir el tope de la puerta en primer lugar. Dijo que la salida de emergencia opcional podría crearse sólo para las aerolíneas que quieran implementar una mayor capacidad de asientos, lo que reduciría el riesgo de errores.

Green también dijo que si los investigadores concluyen que los tornillos sueltos fueron la causa del incidente de Alaska Airlines, el siguiente paso sería examinar por qué el sistema instalado falló tan fácilmente.

“El hecho de que uno, dos o tres pernos estén flojos no debería provocar que todo falle, a menos que el diseño del sistema sea demasiado débil”, dijo Green a BI.

Mientras los investigadores buscan respuestas, los pasajeros ya están presentando demandas contra Boeing y Alaska Airlines.

La semana pasada, cuatro personas que estaban a bordo del vuelo del 6 de enero presentaron quejas, diciendo que sentían “miedo intenso, angustia, ansiedad, trauma” y más, informó ABC News. En la demanda, los litigantes dicen estar convencidos de que iban a morir a bordo del Boeing.

Green, quien se desempeñó como copresidente del comité de demandantes que siguió el caso derivado del caso de 2019. Accidente de Aerolíneas Etíopes dijo a BI que pensaba que su prueba sería “notablemente exitosa” y esperaba que ayudara a “mejorar el proceso de control de calidad” para Boeing y sus fabricantes.

“Creo que, con suerte, también pondrán precio a lo sucedido”, dijo Green.

Corrección: 23 de enero de 2024 – Un titular anterior decía que una puerta se salió volando del vuelo de Alaska Airlines del 6 de enero. Era un tope de puerta, no una puerta.

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