Los fanáticos se burlan de la idea de lugares garantizados para equipos de tiempo completo

Los fanáticos se burlan de la idea de lugares garantizados para equipos de tiempo completo

“Una bofetada a la tradición”.

“Sería una de las peores decisiones tomadas en la historia del automovilismo”.

“Es una competencia, no una organización benéfica”.

Es poco probable que alguien haya acusado alguna vez a los fanáticos de IndyCar de no ser apasionados, especialmente en la era de las redes sociales, pero el lunes disipó cualquier duda. Las emociones variaron desde la ira y el vitriolo hasta la tristeza, la frustración y la confusión al enterarse de que los funcionarios de Penske Entertainment estaban reflexionando sobre la idea de garantizar un número desconocido de lugares en la parrilla de salida de las 500 millas de Indianápolis. Estas plazas estarían disponibles para quienes consigan una plaza. en el renovado sistema de membresía de IndyCar, que aún no ha sido finalizado.

Los detalles de dicho sistema, que reemplazaría al actual Círculo de Líderes que paga alrededor de $1 millón cada año a los 22 primeros clasificados de la temporada anterior, están lejos de estar finalizados. Los ejecutivos de IndyCar tendrán que decidir cuántas plazas asignarán, cuántas puede tener cada equipo y si los equipos pueden utilizar coches a tiempo completo fuera de ella.

¿Se avecinan grandes cambios para la clasificación de 500? : IndyCar pesa las entradas garantizadas bajo el programa de membresía

La idea, explicó anteriormente el presidente y director ejecutivo de Penske Entertainment Corp., Mark Miles, es no solo prometer a los equipos recortes anuales en los ingresos del programa, sino también darles un activo que puedan vender si quieren reducir su tamaño o abandonar el deporte. El sistema chárter de NASCAR, lanzado en 2016, funciona con principios similares, pero con un contrato de televisión mucho más lucrativo. Antes de que existieran los estatutos, NASCAR les daba a los 35 primeros puntos de propiedad una mejor oportunidad de competir en las 500 Millas de Daytona, pero los lugares no estaban garantizados. El lanzamiento de charters ha bloqueado 36 de las 40 plazas.

La versión de IndyCar de un nuevo sistema de membresía no garantiza quién estará incluido en cada carrera, pero se lanzó como una valiosa salvaguardia para los propietarios de equipos para quienes perderse las 500 podría ser un grave desastre. Los grandes equipos (Rahal Letterman Lanigan Racing, Andretti Global, McLaren Racing, Schmidt Peterson Motorsports, Dale Coyne Racing, AJ Foyt Racing) han visto al menos un coche atropellado en los últimos 15 años. Todos siguen activos, pero los equipos siempre tienen miedo de no poder recuperarse.

Pero casi unánimemente, los fanáticos de IndyCar e Indy 500 gritaron el lunes que el riesgo es lo que hace que el mayor espectáculo en las carreras… bueno, solo eso. Es uno de los pocos lugares en el deporte donde puede existir un verdadero momento de David contra Goliat, y con mucha más frecuencia durante el fin de semana de clasificación que durante el fin de semana de 200 vueltas del Memorial Day. Argumentan que su historia de más de un siglo está tan estrechamente ligada a la idea de que cualquier auto, equipo y piloto que opere dentro de las reglas de la serie puede intentar calificar para la Indy 500, y cuando todo se calme, será el más rápido 33 que componen la grilla.

Dans le cadre de ce système potentiel – encore une fois, je le répète, non finalisé ni garanti –, quelque part entre 22 et 25 places sur la grille Indy 500 seraient prédéterminées pour aller aux inscriptions à temps plein, avec entre 8 et 11 encore a ganar. , ya sea a autos adicionales de otros equipos de tiempo completo (si se permite), equipos de tiempo parcial o equipos exclusivos de Indy 500.

IndyCar trabaja para enriquecer a los propietarios de equipos: “No podemos eliminar las oportunidades de crecimiento continuo”.

La eliminación de los golpes no está sobre la mesa, pero como algunos fanáticos escribieron el lunes, el Día de los golpes no es lo mismo cuando no todos los autos están en peligro. El tema común, aunque a menudo mal caracterizado, fueron las similitudes con la regla 25-8 de la Indy Racing League que apareció al comienzo de “The Split”, y que Tony George usó para tratar de persuadir a más autos para que ejecutaran el programa IRL completo. – Equipos CART dedicados incluidos. En él, los 25 mejores puntos IRL que ingresen a las 500 tendrían puestos de salida garantizados, pero los propietarios de CART vieron la medida como una forma de excluir a aquellos que se mantuvieron firmes contra la cruzada de George para proteger la santidad de los conductores estadounidenses en las pistas ovaladas. y los 500.

Las discusiones sobre los futuros sistemas de membresía de IndyCar están en curso y no se lanzarán para la temporada 2024, ni están garantizados para 2025. Sin embargo, si ese día llega, Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti y compañía no lo estarán. enfrentando los mismos nervios durante el fin de semana de clasificación de Indy 500 que los equipos advenedizos más pequeños; es difícil imaginar que no habrá un puñado de abucheos en las gradas del IMS debido al rugido de los motores a mediados de mayo.

Aquí hay más de lo que los fanáticos de IndyCar dijeron en X (anteriormente conocido como Twitter) el lunes:

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *