Rivian R1T rompió la barandilla, lo que refleja la preocupación por los vehículos eléctricos pesados

Rivian R1T rompió la barandilla, lo que refleja la preocupación por los vehículos eléctricos pesados

El propietario de un Rivian dijo que recibió una factura de reparación de 42.000 dólares después de un golpe en el guardabarros, según un informe del New York Times.
Brian Cassella/Chicago Tribune/Tribune News Service vía Getty Images

  • Un Rivian R1T, con un peso en vacío de más de 7,100 libras, atravesó una barandilla de acero a 60 mph.
  • La prueba de choque pone de relieve las preocupaciones de los expertos en seguridad sobre los vehículos eléctricos más rápidos y pesados.
  • El coche nuevo medio es cada vez más pesado, lo que puede plantear algunos riesgos medioambientales.

Un nuevo vídeo de un camión Rivian atravesando barandillas de acero durante una prueba de choque destaca algunas de las preocupaciones de seguridad que los expertos han planteado sobre los vehículos eléctricos pesados.

El año pasado, investigadores del Centro de Seguridad Vial del Medio Oeste de la Universidad de Nebraska-Lincoln querían ver cómo se comportarían las barandillas que podrían usarse en las carreteras de EE. UU. frente a un camión eléctrico Rivian R1T, que tiene un peso en vacío de más de 7,100 libras.

Los resultados no son bonitos.

A 60 mph, el camión Rivian cruzó las barandillas de acero con una ligera reducción de velocidad, según la sala de redacción de la universidad, Nebraska Today.

La publicación informó que la barandilla estaba hecha de acero corrugado de calibre 12 sujeto a postes de acero de 6 pulgadas de profundidad. La parte superior de la barandilla está a más de dos pies y medio del suelo.

Los portavoces del Centro de Seguridad Vial del Medio Oeste y Rivian no respondieron a una solicitud de comentarios.

Cuanto más grande es el coche, más mortal es el accidente

Los expertos en seguridad han expresado anteriormente su preocupación por los riesgos que podrían representar los vehículos pesados ​​y los vehículos eléctricos más pesados ​​en las carreteras.

En enero pasado, Ann Carlson, administradora interina de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, dijo a los periodistas que la agencia estaba “muy preocupada” por “hasta qué punto los vehículos más pesados ​​contribuyen a mayores tasas de mortalidad”, informó Reuters.

“Cuanto más grande es más seguro si no miras a las comunidades que te rodean ni a otros vehículos en la carretera”, dijo. “En realidad, resulta ser una interacción muy compleja”.

Un análisis de 18,000 accidentes de peatones publicado en noviembre por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras encontró que las camionetas, SUV y camionetas con una altura de capó superior a 40 pulgadas tienen un 45 por ciento más de probabilidades de causar muertes que los automóviles con una altura de capó de 30 pulgadas o menos. .

En el Reino Unido, los expertos en seguridad dicen que el mayor peso podría provocar el colapso de antiguos aparcamientos en todo el país.

Una fila de camionetas Ford F-150 Lightning negras vistas en un concesionario en Manchester, New Hampshire.
Charles Krupa/AP

Las preocupaciones sobre los autos más pesados ​​surgen cuando el mundo ve un punto de inflexión entre dos tendencias: un creciente apetito por autos más grandes y la adopción, aunque más lenta, de vehículos eléctricos.

Los vehículos eléctricos, grandes y pequeños, son más pesados ​​que sus homólogos de gasolina debido a sus baterías.

Kevin Heaslip, profesor y director del Centro de Investigación del Transporte de la Universidad de Tennessee, dijo a Politifact que los vehículos eléctricos suelen pesar un 30 por ciento más que los vehículos de gasolina.

Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles están viendo una creciente demanda de vehículos más grandes.

En los últimos años, los fabricantes de automóviles han abandonado gradualmente los segmentos de automóviles pequeños, como los sedanes y los hatchbacks, en favor de los SUV y las camionetas. El vehículo más vendido en Estados Unidos durante más de cuatro décadas han sido las camionetas Serie F de Ford, según un análisis de S&P Global Mobility.

Como tal, los fabricantes de vehículos eléctricos no tienen más remedio que responder y llenar el vacío con SUV y camionetas eléctricas.

“No es una sorpresa ni una coincidencia que la mayoría de los nuevos modelos presentados o planificados en los próximos meses estén en este segmento, porque eso es lo que nosotros, como consumidores estadounidenses, queremos comprar”, dijo anteriormente Steve Patton, jefe del sector de movilidad de EY America. dijo St. John a Business Insider.

Camiones pesados ​​a velocidad Ferrari

Un vehículo eléctrico GMC Hummer puede pesar hasta 9000 libras.
Zhe Ji/Getty Images

Los vehículos eléctricos más grandes, como el GMC Hummer EV y el Ford F-150 Lightning, han demostrado que las baterías pueden añadir de dos a tres toneladas de peso adicional.

El peso en vacío del Tesla Cybertruck es de casi 7000 libras. El peso, la velocidad y las capacidades del piloto automático son las razones por las que un experto en seguridad describió el camión como una “maldita trampa mortal” y una “máquina de la muerte”.

“Algo como el Cybertruck y el F-150 eléctrico, esas cosas son diferentes”, dijo Myles Russell, un tecnólogo de ingeniería civil canadiense, en el Madison Hall de BI. “Ahora estás empaquetando caballos de fuerza al nivel de Ferrari y McLaren, y posiblemente incluso vehículos Tesla de alta energía, en el tamaño de un camión”.

El Cybertruck se lanzó el año pasado pero actualmente sólo está disponible en Norteamérica.
Imágenes Anadolu/Getty

Una investigación realizada por el Midwest Roadside Safety Facility de la Universidad de Nebraska-Lincoln encontró que los vehículos eléctricos pueden golpear las barreras de la carretera con entre un 20 y un 50 por ciento más de energía de impacto, ya que están involucrados en colisiones fuera de la carretera a aproximadamente el mismo ritmo y velocidad. como gasolina. vehículos, informó la redacción de la universidad.

“Existe una necesidad urgente de abordar este problema”, dijo a la publicación Cody Stolle, subdirector del Centro de Seguridad Vial del Medio Oeste. “A medida que aumente el porcentaje de vehículos eléctricos en las carreteras, también aumentará la proporción de accidentes relacionados con vehículos eléctricos”.

Los portavoces de GMC, Tesla y Ford no respondieron a una solicitud de comentarios enviada fuera del horario comercial habitual.

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